OBSERVATOIRE "FATIGUE – SECURITE"

Organisation de l’étude
2. Analyse de la documentation
LAA et SynRjy
3. Proposition méthodologique de l’Observatoire
LAA - SynRjy et Air France Consulting
4. Observations en vol et entretiens avec les partenaires de la DGAC
(compagnies, représentants personnels PNT et PNC)
SynRjy - LAA et participation Air France Consulting
5. Synthèse de l’étude => Méthode pour un Observatoire
LAA - SynRjy et participation Air France Consulting
1. Coordination et gestion de l’étude
LAA
Durée de l'étude : 9 mois

La Fatigue résulte d’une augmentation de l’effort :

pour rester éveillé <= somnolence liée à la durée de l’éveil
la pression du sommeil
pour réaliser une tâche <= effort physique/mental
lié à la charge de travail
-----------
Hypovigilance : baisse transitoire de l’état d’éveil en relation
avec la monotonie (peu de stimuli, sous charge de travail)
Stress : évaluation de la capacité à faire face à une situation
Quelques définitions parmi d’autres ….

Synthèse bibliographique (1)
La fatigue en court courrier résulte :
 Privations de sommeil liées au lever tôt car on ne sait pas facilement avancer
l'heure du coucher
 Charge de travail : taskload + workload ("hassle" des anglo-saxons)
 Impact de la fatigue sur la performance opérationnelle peut être moins
important que la connaissance mutuelle de l'équipage
 Fatigue peut être un facteur contributif de l'accidentologie, mais rares cas où
elle est évoquée comme le facteur principal.
 Pas d‘étude spécifique sur l'effet des coupures de service sur la fatigue
Principes admis pour le travail posté
 Enchaînement des services selon le retard de phase (de plus en plus tardif)
 Pas plus de 2 services pénibles consécutifs, en particulier pour les services du
matin.
 Privilégier les changements fréquents de service pour éviter la désynchronisation
des rythmes biologiques

Synthèse bibliographique (2)
Les données recueillies sont principalement subjectives :
 Questionnaires, Agendas de sommeil, Echelles de fatigue,
Charge de travail, etc.
 Relations avec les contraintes de la tâche
 Effectifs importants
 Collecte des données à distance
Les données sur l'activité des opérateurs :
 Souvent recueillies en simulateur ou laboratoire pour évaluer la
performance
 Observation en situation réelle pose la question des observables
et de la formation des observateurs
 Effectifs réduits
 Analyse systématique de données existantes : grands effectifs
mais la question de la validité des indicateurs demeure

Synthèse bibliographique (3)
Les approches prenant en compte à la fois
fatigue, aspects opérationnels et sécurité
sont récentes :
 études easyJet pour des mises en place de nouveaux
plannings : 6/3 vs 5/2-5/4
=> Audit puis Suivi
L’OACI préconise la mise en place de
Fatigue Risk Management Systems ( FRMS) :
 Groupe de travail créé en 2006
 FRMS intégrés dans Safety Management Systems (SMS) des
compagnies

Méthode
Pré-requis :
 Acceptabilité des PN (anonymat)
 Acceptabilité des Compagnies (ressources – confidentialité)
 Faisabilité technique et opérationnelle
 Généricité pour être applicable dans différents contextes d'exploitation
 Échange des résultats (international – ECASS)
Objectif :
 Suivi de plusieurs indicateurs : fatigue, opérationnels, sécurité, santé,
 Comparaison entre différentes hypothèses de régimes de travail :
sans ou avec repos réduits,
sans ou avec services étendus,
⇒ dans la réalité : combinaisons possibles des situations.

Méthode - cadre général (1)
Les aspects à prendre en compte
- les différents facteurs contributifs
de la fatigue des équipages,
- les manifestations de cette fatigue
chez les PN,
- les impacts de cette fatigue
pour ce qui concerne :
les aspects opérationnels,
la sécurité des vols,
la santé des personnels.
Contraintes generatrices de fatigue
Astreinte pour les Personnels
Consequences sur la tache

Démarche proposée : OBSERVATOIRE
- Choix d’un ou plusieurs principes d’organisation des services des PN
(Groupe de Travail de la DGAC)
----------------
- Pour chaque principe retenu, application de la démarche ci-après :
1. Identification des séquences de rotations critiques et non critiques sur le
plan de la fatigue en utilisant un modèle prédictif de la fatigue à partir de
l'existant ou d'hypothèse règlementaires à évaluer :
=> analyse rétrospective de plannings réalisés sur 12 mois
2. Suivi systématique d’indicateurs sur tous les vols concernés (durée 12 mois):
paramètres FDM, analyses ASR, indicateurs de santé,
+ enquête par questionnaires auprès des PN concernés.
3. Observations et recueil de données en vol (30 PN - 10 à 15 rotations) :
caractérisation des vols (type avion, aéroports,…), agendas de fatigue,
actimétrie de sommeil, évaluation de la somnolence, observation du
déroulement des vols, des activités, des communications, de marqueurs
comportementaux de la fatigue et de la charge de travail,
auto-évaluation de la fatigue et entretiens post-vol, recueil paramètres FDM.
- Analyse comparative des indicateurs retenus pour les rotations sans et avec reposréduits
et/ou temps de service étendus.

Caractérisation des tours de service des personnels par analyse sur les
plannings de 12 mois d'activité des compagnies
Evaluation a priori des tours de service sur le plan de la fatigue par l'utilisation
d'un modèle prédictif :
ex : System for Aircrew Fatigue Evaluation - SAFE
Modèle prédictif Fatigue - Risque de S. Folkard
Planning : cycle d'activité comprenant rotations – formation – repos
Rotation : "Brique" de travail sur 24 heures comprenant les vols
- Lever tôt, Coucher tard
- Repos réduits coucher tard – lever tôt (3/3, 4/4, 5/3, etc…)
+/- temps de service étendus
Méthode - Plannings (1)
Proposition d’effectifs : par compagnie participante, plannings réalisés sur 12 mois
10 Commandants de Bord - 10 Copilotes
10 Chefs de Cabine -10 PNC
si 3 compagnies => 120 plannings à exploiter

Méthode - Plannings (2)
La question essentielle porte sur un choix judicieux des plannings
pour aboutir à une identification des séquences de rotations "critiques"
pour orienter l'étude
=> le choix initial des plannings/rotations pour mener l’analyse rétrospective doit se faire
en fonction de critères permettant des comparaisons objectives :
- nombre d’heures mensuelles d’activités (par ex : 80 à 100 % du maximum),
- nombre de services avec repos réduits,
- et/ou nombre de « services étendus »,
- nombre de services consécutifs sans repos (par ex : + de 5 rotations sans repos),
- nombre de repos consécutifs,
- …
=> se rappeler que les modèles prédictifs de la fatigue ne sont pas prévus
pour intégrer des aspects autres que ceux relevant des planifications
des périodes d’activité et de repos
=> les destinations des vols, le type d’avion piloté, la nature des escales,…
et tout autre élément susceptible d’influer sur la fatigue des équipages
doivent être pris en compte dans la méthode soit au niveau du suivi systématique
soit au niveau des observations ciblées.

Pour chaque jour de la période analysée :
Pour chaque étape :
- Date : jj/mm/aaaa
- Repos, congés, contrôle, réserve, formation, simulateur…
- Départ et retour à la base (horaires de début et fin de service)
- Découcher
- Mise en place
- Charte "compagnie – syndicats" : choix des PN (représentativité),
immunité sur le résultat des données recueillies
- Volontariat des participants
- Validation par les expérimentateurs
En pratique :
- Numéro de vol
- Numéro de l'étape
- Aéroports de départ et d’arrivée
- Horaires de début et de fin de vol
Méthode - Plannings (3)
Les données à collecter

Collecte des Plannings PNT / PNC
Méthode – Suivi Systématique
Evénements de sévérité 1 (faible) et 2 (moyen)
Phases critiques écollage - Approche - Atterrissage
Flight Data Monitoring (FDM) PNT
Air Safety Report (ASR) PNT - PNC
 Tous les vols identifiés, dans le cadre des hypothèses évaluées, sur 12 mois
 Charte "compagnie – syndicats" :
 Confidentialité des données En pratique
 Anonymat
 Information des PN avec accord préalable
 Mise au format des données par la compagnie pour l'exploitation après accord
préalable avec les expérimentateurs
Indicateurs de Santé PNT - PNC
Questionnaire auto-évaluation
(fatigue perçue) PNT / PNC
Appliquer le modèle de prédiction

FDM :exemple de liste d’événements
RISK EVENT
LEVEL DESCRIPTION
1 Rotation speed Low
1 Rotation speed High
1 Exceedence of Flaps/Slats limit speed after Take Off
1 Exceedence of Flaps/Slats limit speed in Approach
1 High pitch rate at take off
1 Low pitch rate at take off
1 Pitch Cycling During Fin app
1 Excessive bank angle in final approach (h<100 ft)
1 Excessive bank angle in final approach (between 100 and 400ft)
1 Roll Cycling In Final Approach
1 Roll cycling at take off
1 TCAS RA Warning
1 GPWS warning (below 500 feet)
2 Continuously Low during final
2 Continuously Slow during final
2 Continuously High during final
2 Continuously Fast during final
2 Continuously Steep during final
2 Longitudinally Misaligned during final
2 Over Rotation at Take Off
2 Under Rotation at Take Off
2 Low Energy Situation in Approach
2 High Energy Situation in Approach
2 Pitch Coupling after Take Off
Les modes manuels sont observables sur tous les vols,
pendant les phases de décollage et d’atterrissage.
Les modes automatiques présentent un intérêt :
- lorsqu’il y a erreur dans la logique d’affichage
des fonctions (observable à partir du FDR),
- lorsqu’ils sont débrayés à la suite
d’une incompréhension homme - machine
Pour éviter toute contestation sur le choix définitif des paramètres,
il est fortement recommandé la création d’un groupe consultatif
composé de pilotes cadres ou instructeurs PNT et de représentants
syndicaux afin de valider la liste de paramètres.

Méthode - Observations ciblées
- Programmation de plannings possibles
- Suivi d'un seul PN (car équipage non constitué)
- De l'ordre de 30 PN pour chaque qualification par type de planning
(à aménager en fonction des types "avion" et des compagnies)
Observations "in-situ" PNT
Contexte et contraintes d'exploitation
Hygiène de vie (repas, excitants, siestes, etc.)
Marqueurs comportementaux de la fatigue, de la charge de travail
PNC
Questionnaires auto-évaluation
et évaluation croisée
 Agenda de sommeil +actimétrie
 Fatigue, Somnolence
 Charge de Travail, Activités
PNT
PNC
Entretiens post vol / rotation PNT
 Sur la base des observations
 Interprétation des comportements
 Compléments d'information
PNC  Gestion des éléments perturbateurs du vol : opérationnels (météo, ATC,
délais, …), cockpit, dysfonctionnement (matériel, documents, …), passagers, …
 Situations dégradées : Incident dans l'utilisation
des matériels, Blessures, Check-lists et vérifications

 Manifestations de la somnolence
- bâillements, fermeture des paupières,
gestes autocentrés…
 Baisse de l’attention
- relire ses notes…
 Ralentissement de l’activité motrice
 Difficultés de mémorisation
- faire répéter les échanges verbaux…
 Compréhension - diagnostic de la situation
- échanges entre PN et / ou ATC
 Baisse de la coopération entre les PN
 Evolution des communications
 Dégradation de l’humeur
Marqueurs comportementaux de la fatigue
Exemple d’éléments observables
Reste la question de disposer
d’une méthode validée d’observation
des activités en vol

Bilan
La démarche proposée à la suite de la revue de littérature et
des différents échanges avec les représentants des compagnies
aériennes et des syndicats de PN se veut une approche
multicritère dans laquelle sont pris en compte :
- les éléments des plannings susceptibles de contribuer à
l’apparition et à l’accumulation de fatigue chez les PN,
- les manifestations de la fatigue chez les PN concernés en relation
avec des indicateurs se rapportant à l’exécution des tâches,
à la sécurité des vols et à la santé des personnels.
Le lien entre fatigue et sécurité étant délicat à établir, il est préconisé,
à l’instar des FRMS, de s’appuyer sur un suivi à caractère systématique des
indicateurs retenus sur une période minimale de 12 mois, l’ensemble des données
collectées constituant la base d’un :
Observatoire « Fatigue – Sécurité » appliqué aux vols court-courriers.