L’ancienne flotte vendue à 20 millions de dollars

Abdelwahid Bouabdallah, PDG d’Air Algérie, a reconnu il y a quelques heures sur les ondes de la Chaïne III (Radio algérienne) que la compagnie "est en déficit d’exploitation sur les lignes intérieures mais l’Etat intervient par des subventions. Les tarifs n’ont pas changé depuis plusieurs années. Ceux du Sud sont certes excessifs mais il faut savoir qu’ils sont quatre fois moins que les tarifs internationaux". Face à ce constat, le Chairman de la compagnie suggère que " l’Etat doit revoir sa politique de subvention : il doit plutôt subventionner le passager que le transporteur". Il cite un exemple, l’Espagne et les Baléares : sur la présentation d’une carte d’identité, le ticket est subventionné par l’Etat. "Pourquoi subventionner certains touristes, les pétroliers et les hommes d’affaires qui ont les moyens de se rendre à Tamanrasset ? L’Etat est conscient de ce dysfonctionnement et pourra le prendra en charge", dira-t-il. Pour les lignes intérieures, "nous allons acquérir 4 avions régionaux sur subvention de l’Etat". Les critères pour le renforcement des capacités de la compagnie aérienne sont l’homogénéité de la flotte et de l’équipage, les gains en matière d’exploitation et le rapport exploitation au prix du kilomètre transporté. "Nous allons acheter 7 avions module 150 places, 2 en version tout-cargo sur les propres fonds de la compagnies . L’Etat nous a accordé l’achat de 4 avions de transport régional de 70 places. L’enveloppe est disponible. Je connais les prix des avions achetés par les compagnies concurrentes et on attend les soumissions des constructeurs", ajoute-t-il. Autre information donnée : les avions de l’ancienne flotte qui étaient immobilisés depuis 2002 sur le tarmac de l’aéroport Houari Boumédiène "posaient problème, on a signé un contrat de vente et on s’en débarrasse : on les a vendu à 20 millions de dollars". L’enjeu de la compagnie est d’améliorer son image et sa notoriété car si jusque-là, elle garde le monopole sur les lignes intérieures, elle reste confrontée à une grande concurrence sur les lignes internationales. La compagnie transporte annuellement un peu plus de 3 millions de passagers sur ses lignes régulières. Concernant une éventuelle ouverture du capitale, le PDG a assuré qu’elle peut être envisageable pour certaines filiales comme le catering (les repas servis aux passagers pendant le vol) ou à moyen terme la maintenance mais reste exclue pour son corps de métier qui est le transport des passagers et des marchandises.

toute une flotte pour le prix d'un réacteur NG . A ce bon vieux ECHO BRAVO !

c vrai que l'ancienne flotte coute plus qu'elle en raporte donc c une bonne chose de les basarder malgré la beauté du 727 et 737.200 mais chaq chose et chaq un a son temps quan il est vieu il part .

faut pas oublier que ces avions sont bon pour le service mais pas sur les papiers....pkoi? question pour le doyen!

tout est une question de rontabilité